21 世纪经济报说念记者 王俊 实习生 陶畅 北京报说念巴黎世家 丝袜
每周，"合规周报"会清点最近一周国际东说念主工智能、科技竞争、个东说念主信息保护方面值得关注的动态。
本周，咱们重心关注小米 SU7 智驾事故。对于智驾安全的计划已不息于耳，这次咱们想把眼神锁定在"信得过"上。事故自己露馅了车企过度营销宣传对用户的误导，营销中的 "全程毋庸东说念主工干扰"、"零接纳"都建立在既定车型、成立以及测试环境等情况下，不谈前概要求谈避险概率均不具备科学性。此外，事故发生后，养殖出媒体报说念筹商数据存疑、小米回答假音尘等问题，亦值得关注。在公论旋涡中，每一次作假信息的传递都会形成"幻影"，归并信得过与信任。
一、智驾合规
1. 小米 SU7 案事故背后 夸大宣传与作假信息传播何时休？
3 月 29 日，安徽高速路段的小米 SU7 碰撞爆燃致三东说念主物化事件，将小米汽车推上公论风口。
这起波及新造车企业小米的要紧事故在汇注上激励横暴关注。事故筹商话题于 4 月 1 日飞快登上微博热搜榜，小米集团股价亦在音尘传出后出现一度超 6% 的下降。
4 月 1 日，小米通过官方微博、公司发言东说念主及雷军公开信三线并进发声。
主流媒体和酬酢平台上围绕事故原因和包袱伸开热议，不少摧毁者对车辆安全性和扶植驾驶时代建议质疑。对于智驾安全的计划不再赘述，事故进程中露馅的车企扩大宣传问题值得关注。
"中国智驾的独一敌东说念主，不是时代当先自己，而是过度宣传和对用户的误导。"小米 SU7 致死事故发生后，一位车企东说念主士在他的一又友圈写说念。
旧年底，小米独创东说念主、董事长兼 CEO 雷军曾通过直播的状貌展示了小米端到端的智驾时代，并屡次公开强调小米汽车的智能驾驶智力处于"国内第一梯队""智力上限止境高"，并在演示筹商功能时尽量作念到全程毋庸东说念主工干扰、零接纳。
"中国智驾依然堕入了某种匹诺曹困局：大家唯有被迫花样说谎竞争才能生涯巴黎世家 丝袜。"上述东说念主士转头。
据露馅，部分车企发布会上放出的各式极点场景测试，"许多都是试了五次十次拍出来的。"；车企发布会上播放的测试视频不乏存在作秀的情况，举例改换一些变量要素，"为达恶果不择技能，莫得底线。"
在某些极点工况下的"遥遥当先"诞妄传递出了一种似乎百分百的避险概率，但其实是测试团队为达宣传野心一次又一次测出来的非势必收尾，而这极有可能仅仅百分之一的幸存，却被当成百分之百的保障。
从法律的角度来讲，"智能驾驶"当今还不是一个界限明确的词汇，按照现行国标，只好"驾驶扶植"和"自动驾驶"两类，以当今的时代来看，总共实现自动驾驶尚未实现。2025 年 2 月，工业和信息化部和市集监管总局特意发文强调，企业不得线路摧毁者可把驾驶扶植行动自动驾驶使用，要轨范营销宣传步履，同期要严格履行示知义务。
从无东说念主驾驶或自动驾驶改为扶植驾驶，汽车行业改两个字用了五六年，粉墨登场的进程过于漫长，抵摧毁者的误导案例依然不堪罗列。小米 SU7 事件为智驾限制亮起警钟："信得过"是保障安全的必要要求。
公论旋涡中，也视察传播信得过性。在不少对智驾安全的新闻报说念中，出现了一组数据： "德国全德汽车俱乐部测试阐述，驾驶员平均需要 2.3 秒才能完成灵验接纳，在高速公路场景，这个数值会延迟至 2.6 秒。"
媛媛和叔叔21 世纪经济报说念记者搜索该组数据着手，发现其来自一篇行业报说念。但在德国全德汽车俱乐部官网中，对于碰撞测试以及对于汽车测试（2024 年 10 月于今）的论说中，记者并未查询到筹商测试情况。
此外，在 4 月 2 日，一篇以雷军之名的《致所相眷注小米 SU7 事故的用户和公众的一封信》在网上传播，信中提到了事故的善后责任包括承诺探寻真相、反想与行动、透明化一样，以及用十年信守罢了安全承诺等。而后，小米辟谣该信为假。
这些信息，有可能来自 AI 生成。本质中，舆情事件自己需要看望时期，信得过是有老本的，然而作假信息却是低价而易得的。生成式 AI 的普及让信息出产门槛裁汰，在公论事件中极易被滥用，形成一种痛苦的处境：真相的拼图尚未暴露，坏话的碎屑已堆叠成歪曲的瓦解高墙。
2. 有要求批准 L3 级自动驾驶车型出产准入
近日，工信部副部长辛国斌在中国电动汽车百东说念主会论坛 2025 上线路，工信部将攥紧编制新时期智能网联新动力汽车产业发展运筹帷幄，加强部门协同，完善撑捏战略，捏续巩固扩大产业竞争上风，塌实推动我国汽车产业高质地发展。
辛国斌建议，第一，进一步加强时代攻关碎裂，撑捏龙头企业牵头，大中小企业融通立异；第二，加速自动驾驶产业化发展，鼓舞智能网联汽车准入和动身通行试点，完善圭臬体系，有要求批准 L3 级自动驾驶车型出产准入，推动说念路交通安全保障等法律章程完善；第三，积极清楚和扩大汽车摧毁，编制实施新一轮汽车行业稳增长责任决策，落实好汽车以旧换新；第四，推动全产业链数字化转型，推动东说念主工智能在汽车研发瞎想、出产制造、运营管制等场景应用；第五，进一步深化行业管制修订，加速纯真车出产准入管制条例立法，完善企业退出机制，鼓舞汽车出产准入管制修订。
在工业和信息化部发布的《汽车驾驶自动化分级》中，驾驶自动化从 L0 到 L5 按 6 级分别：L0 级为驾驶员驾驶，L1、L2 级别为东说念主类驾驶员主导，系统扶植；从 L3 级别运行，车辆甘休权逐渐交由自动驾驶系统，L3 级为有要求自动驾驶，L4 级为高度自动驾驶，L5 级为总共自动驾驶。而当今业界主活水平多处于 L2 级别。
在 L3 级自动驾驶情状下，车辆好像在特定要求下自动完成驾驶任务，比如在高速公路上以一定速率沉着行驶时，车辆不错自动甘休加速、制动和转向等操作，但驾驶员仍需随时准备接纳车辆，因为当车辆遭遇系统无法处理的复杂情况，如突发的恶劣天气导致传感器失灵或者前线出现不测攻击物且系统无法准确判断处理状貌时，驾驶员需要实时接纳车辆以确保安全。
3.《北京市自动驾驶汽车条例》实践
4 月 1 日，《北京市自动驾驶汽车条例》（以下简称《条例》）阐扬实施。凭证《条例》，北京市撑捏自动驾驶汽车用于个东说念主乘用车、城市环球汽电车、出租车、城市运行保障等出行处事，相宜要求的自动驾驶车辆可开展说念路应用试点。
此外，《条例》明确饱读舞撑捏自动驾驶汽车时代立异和产业发展，不仅为 L3 级自动驾驶汽车的正当动身提供了章程依据，还推动了自动驾驶时代的买卖化落地、基础步伐确立、数据安全管制等多个方面的发展。
二、个东说念主信息保护
1. 四部门开展 2025 年个东说念主信息保护系列专项行动
近日，中央网信办、工业和信息化部、公安部、市集监管总局皆集髻布公告，将开展 2025 年个东说念主信息保护系列专项行动，进一步深切科罚常用处事居品和常见生活场景中存在的坐法违章汇集使用个东说念主信息典型问题，切实调整东说念主民大众在汇注空间正当权利。
据先容，筹商部门将围绕以下重心问题开展系列专项行动：一是 APP ( 含小关节、公众号、快应用 ) 坐法违章汇集使用个东说念主信息，聚焦未提供个东说念主信息汇集使用规定，未按照个东说念主信息汇集使用规定处理个东说念主信息，未提供个东说念主信息筹商投诉渠说念等；二是软件斥地器具包 ( SDK ) 坐法违章汇集使用个东说念主信息，聚焦 SDK 未提供个东说念主信息汇集使用规定，未按照个东说念主信息汇集使用规定或与 APP 明确的规定处理个东说念主信息等；三是智能终危坐法违章汇集使用个东说念主信息，聚焦智高腕表、智高手环等衣服居品，智能音箱、智能门锁、智能录像头等家居居品、学习末端，未提供个东说念主信息汇集使用规定，高频次、高精度、永劫段超领域汇集非必要个东说念主信息等；四是环球地方坐法违章汇集使用东说念主脸识别信息，聚焦交通运载、住宿旅游、练习培训、文化体育等环球地方使用东说念主脸识别时代处理东说念主脸信息，但未履行单独或书面示知甘心等法律义务，未设立权臣辅导记号等问题开展科罚；五是线下摧毁场景坐法违章汇集使用个东说念主信息，聚焦自动售卖、扫码点餐、出行搭车、入场泊车、商超支付、扫码充电、房屋租借等线下摧毁场景中，强制关注公众号、强制注册会员，强制汇集非必要的信息等问题开展科罚；六是个东说念主信息筹商坐法犯科案件，聚焦汇注假贷、求职招聘、出行购票、练习、医疗、旅游住宿等限制个东说念主信息坐法犯科步履开展科罚。
2. 市集监管总局印发《汇注往复合规数据报送管制暂行看法》
近日，市集监管总局印发《汇注往复合规数据报送管制暂行看法》（以下简称《看法》），轨范汇注往复合规数据报送步履，阐明数据在平台经济科罚中的重要要素作用，教授平台企业合规谋略，普及汇注往复监管着力，促进平台经济健康发展。
《看法》共二十一条，主要骨子包括 4 个方面：一是明确汇注往复合规数据领域。明确为产生于境内的汇注往复谋略者身份信息、坐法步履陈迹数据、行政公法协查数据、特定商品或者处事往复数据等汇注往复监管筹商数据。二是轨范汇注往复合规数据报送步履。明确 4 类数据的报送时限、报送层级和报送骨子。三是轨范汇注往复合规数据的控制和管制。明确各级市集监管部门不错将汇注往复合规数据照章用于监管公法和大数据概述分析应用巴黎世家 丝袜，应照章保障数据安全并对履职中瞻念察的数据守密。四是撑捏政务数据处事与社会共治。明确总局将凭证筹商章程或圭臬提供政务数据处事。饱读舞社会各方正当控制汇注往复合规数据参与汇注市集科罚。
